Estado atual de congestionamento no porto de Singapura

De acordo com o último relatório da Linerlytica, uma empresa asiática de consultoria em contêineres, os navios porta-contêineres no Porto de Cingapura estão enfrentando uma espera sem precedentes de aproximadamente sete dias para atracação, em comparação com a espera normal de meio dia em circunstâncias normais.

Os dados mostram um aumento substancial no número de contêineres aguardando atracação no Porto de Singapura em maio. No pico, no final de maio, o número de contêineres aguardando para atracar atingiu 480.600 unidades equivalentes a vinte pés (TEUs). Esses dados indicam que o congestionamento no Porto de Singapura atingiu um nível sem precedentes, impactando significativamente as cadeias de suprimentos globais.

Causas do congestionamento: atrasos no transporte e aumento da produtividade

O grave congestionamento no Porto de Singapura é resultado da interação de múltiplos fatores, incluindo atrasos no transporte marítimo e um aumento repentino na movimentação de contêineres. Fatores como as mudanças nas rotas de transporte marítimo induzidas pela crise do Mar Vermelho e a demanda do mercado criaram um ciclo vicioso que agrava o congestionamento.

Atrasos no envio: 

Mudanças de rota induzidas pela crise do Mar Vermelho: A crise no Mar Vermelho forçou os navios a desviarem do Cabo da Boa Esperança, interrompendo os horários de embarque nos principais portos do mundo. Muitos navios, incapazes de cumprir os horários planejados, causaram filas nos portos, levando a um efeito de "aglomeração de navios".

Tempos de atraso aumentados: Como o segundo maior porto de contêineres do mundo, o Porto de Singapura se tornou um novo foco de congestionamento. Atualmente, os atrasos na atracação no Porto de Singapura se estenderam por sete dias, com o número de contêineres aguardando atracação subindo para 450.000 TEUs, superando em muito o pico durante o surto da pandemia de COVID-19.

Maior rendimento:

Demanda crescente: De acordo com a Autoridade Marítima e Portuária de Singapura (MPA), houve um aumento significativo na demanda por movimentação de contêineres no Porto de Singapura. Algumas companhias de navegação, visando atender à próxima partida programada, desviaram cargas de países do Sudeste Asiático para Singapura, prolongando os tempos de atracação e descarga dos navios.

Crescimento de volume: Nos primeiros quatro meses deste ano, Singapura movimentou um total de 13,36 milhões de contêineres padrão, um aumento de 8,8% em relação ao ano anterior. A MPA indica que a tonelagem média mensal de navios porta-contêineres movimentada no Porto de Singapura nos primeiros quatro meses deste ano atingiu 72,4 milhões de toneladas brutas, um aumento de mais de um milhão de toneladas brutas por mês em comparação com o mesmo período do ano passado.

Comércio de resina PET prejudicado por atrasos no transporte e altas taxas de frete

De acordo com dados da Bloomberg, a Ásia foi responsável por 57,8% da capacidade global de produção de chips de poliéster (PET) em 2023. No entanto, o congestionamento dos portos de Cingapura prejudicou diretamente a circulação global de chips de poliéster.

O último relatório da S&P Global mostra que o congestionamento nos principais portos asiáticos, especialmente em Singapura, também levou a um aumento nos preços do transporte de contêineres. Em 30 de maio, as tarifas de frete na rota Ásia-Europa atingiram US$ 6.200 por contêiner de 40 pés, enquanto as tarifas para a Costa Oeste da América do Norte também subiram para US$ 6.100.

O congestionamento no segundo maior porto de contêineres do mundo representa um obstáculo significativo ao comércio global de chips de poliéster, que são transportados principalmente por navios porta-contêineres.

Por um lado, as cadeias de suprimentos de logística internacional estão enfrentando uma infinidade de desafios, tornando cada vez mais difícil garantir entregas pontuais de mercadorias já em trânsito para fabricantes posteriores da indústria de PET, interrompendo assim os processos normais de produção.

Por outro lado, apesar da recente relativa estabilidade nos preços do PET, os fabricantes que antecipam a demanda de importação também estão prestes a enfrentar a dupla pressão dos atrasos nas remessas e do aumento dos custos de frete. Essa situação apresenta um panorama sombrio para as perspectivas do comércio internacional de chips de poliéster.

Abordando problemas de remessa: estratégias eficazes para demandantes de chips de poliéster

Dadas as circunstâncias incontroláveis ​​mencionadas acima, os compradores ou comerciantes a jusante afetados pelo transporte marítimo em Singapura podem tomar uma série de medidas para enfrentar os desafios.

Em primeiro lugar, manter uma comunicação próxima com os importadores é crucial. Ao compartilhar informações em tempo real sobre o transporte de cargas e os riscos de responsabilidade civil associados ao congestionamento, ambas as partes podem coordenar melhor as medidas de resposta.

Em segundo lugar, se possível, os importadores podem discutir com os exportadores a possibilidade de ajustar os portos de destino para mitigar o impacto dos atrasos nos embarques. Além disso, os importadores que esperam demanda por chips de poliéster devem fortalecer a gestão da cadeia de suprimentos e discutir ajustes estratégicos de longo prazo na cadeia de suprimentos com os exportadores. Esses ajustes podem incluir o aumento do estoque de reserva, a melhoria da previsão de demanda, etc., para garantir níveis razoáveis ​​de estoque e se preparar para situações semelhantes no futuro. 

Além disso, os fabricantes a jusante devem ajustar de forma flexível as estratégias de produção de acordo com as circunstâncias reais para se adaptarem aos desafios trazidos pelas mudanças na cadeia de suprimentos.

Para qualquer informação ou consulta comercial sobre chips PET, sinta-se à vontade para entrar em contato conosco em ganha-ganha@wkai.cc ou vendas@wkai.cc.